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一季度汽车市场的整体表现未能满足人们期待，价格战导致消费者观望情绪加重，被寄予厚望的新能源车市场也未能幸免。

1-3月，狭义乘用车累计零售量为426.1万辆，同比增速下滑13.4%。其中新能源车累计零售量为131.3万辆，同比提升22.4%。尽管上涨势头仍强，但是较去年一季度146.6%的增长水平而言，新能源市场的发展速度已明显放缓。

【资料图】

以造车新势力和传统新造车为代表的新能源车企酣战正浓，版图之争中比亚迪（以下均指不含腾势的比亚迪品牌）的Q1交付量超越特斯拉全球交付量，“蔚小理”的排名或将被“埃理蔚”重新定义并持续走量。

同时，车企表现显著分化，以比亚迪、埃安、理想为代表的车企交付增速猛且持续，与此前相比小鹏、零跑的交付量当前一直在低位徘徊且增速降得狠。

Q1比亚迪交付量超特斯拉中国两倍

一季度比亚迪交付新车52.4万辆，同比提升83.9%。近一年多，比亚迪的销量以至少超过50%以上的增速稳定增长，也近乎疯狂地拉开了与特斯拉及其他新能源品牌的比分差距。

近日，特斯拉公布2023年一季度全球产销业绩：全球生产超44万辆电动车，交付42.2万辆。乘联会数据显示特斯拉中国的一季度零售销量为13.7万辆，同比提升26.9%。

比亚迪的一季度交付量盖过特斯拉的全球交付量，超过特斯拉中国零售销量两倍之多。

如果单从全球纯电动车市场来看，只ALL IN纯电赛道的特斯拉在交付量上仍高于比亚迪。一季度比亚迪EV车型交付26.46万辆，DM车型交付28.33万辆（其中两种动力均含腾势品牌交付的2.4万辆）。

曾被誉为中国新能源市场的“鲶鱼”特斯拉正被比亚迪赶超，而且比亚迪已连续半年保持10%以上的月零售份额。除了战场中心这场旷日持久的对决，周边各品牌间的割据战也此起彼伏。

“埃理蔚”或继续在二季度狂飙

据乘联会数据，得益于AION Y(图片|配置|询价)和AION S(图片|配置|询价)的走量，成功将埃安送入一季度新能源厂商零售排行榜第三名的位置，仅次于比亚迪和特斯拉中国。

尽管特斯拉自身没有公布一季度中国市场的交付量，但结合乘联会零售数据来看，埃安在一季度各厂商交付量的排名中也位居季军，累计交付超8万辆，同比提升79%。

仅次于后的理想和蔚来与埃安顺利组成了新的“埃理蔚”组合，继续坐实去年广汽集团总经理冯兴亚力争上游喊出的“埃小理”目标，只不过中间的小鹏汽车已被理想汽车所取代。

而且，“埃理蔚”三者一季度的月均交付量均在一万辆以上，与紧随其后的哪吒、腾势等一众选手拉开了不小的差距，所以无论此后“埃理蔚”组合如何变换，都能在销量上继续狂飙一阵。

靠着L系列的三款车型以及停产在售的理想ONE，理想汽车在一季度交付5.3万辆，同比提升65.8%。

据乘联会数据，理想L系列三款车型的一季度累计零售量均入围高端SUV零售榜的前十名，其中L9、L8是主力选手，均在两万辆以上，分别位第五、六名，好于奔驰GLB(图片|配置|询价)\沃尔沃XC60等车型。

成立七年多，至今已有七款产的蔚来从触底到反弹，尽管活出了独一份的精彩，但也没有哪一款产品真的爆过单。

蔚来一季度完成交付3.1万辆，同比提升33.5%。在此之中，作为蔚来体系里起售价最低的车型，ET5杀入了一季度新能源轿车零售销量榜的第十位，累计交付1.9万辆，初步有了当爆款的潜力。

经过了价格战的考验，造车新势力和有传统车企照应的新能源品牌的季度交付量也让我们看到了新的变化：

首先，造车新势力中除了理想和蔚来以外，剩下的哪吒、小鹏、零跑以及创维均出现月度和季度同比双降的情况，尚未盈利的造车新势力在往后的日子里需要付出更多努力去稳住销量。

其次，依托于财大气粗的母体公司而来的腾势、深蓝、极氪、smart、AITO、岚图等品牌在价格战中均取得了相应的销量增长，甚至开始超越此前领先于他们的造车新势力。

因此，价格战考验着企业的财力和对成本的把控能力，电池原材料成本下降对于成本控制好的企业来说无异于又提供了新“子弹”。

后期如果国六B排放标准延期实施，车企便不会急于让利清掉国六A车型库存，当消费者发现无利可图时便会减少观望情绪，持币入场。

二季度的比拼已拉开序幕，可期待的变化只会多不会少。