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目前全球所有主流的汽车市场，电动化都在以不可阻挡的趋势席卷而来。各家车企也都把研发重点转移到了电动化、智能化上。

(资料图片)

BBA 作为全球主流的豪华品牌，也都积极投身到了这场转型之中。奔驰计划 2025 年纯电和插混车型销量占比达到 50%；宝马预计 2030 年纯电车型占总销量的一半；而奥迪则更为坚决，也更具执行力：奥迪计划 2026 年起面向全球推出的新车型全面切换为纯电产品。

而在中国市场，奥迪的电动化转型已在销量上有所体现。日前，奥迪发布了 Q4 e-tron 销量成绩单。奥迪 Q4 e-tron 6 月交付表现超出预期，交付量达到 2351 辆。Q2 季度月均交付量也在 2000 辆以上，季度环比增度达 248.2%。这个交付数据对于奥迪来说有长足进步，Q4 e-tron 已然成为奥迪品牌最畅销的纯电车型。而在合资豪华品牌 30 万级纯电 SUV 中，宝马 iX3 以 4144 辆的交付成绩实现领跑，奥迪 Q4 e-tron 则以 2351 辆的成绩紧追其后，Q4 e-tron 已经进入该领域交付量前三。分析奥迪 Q4 e-tron 交付量实现增长的原因，我认为主要有三点：目标用户准确、性价比突出、产品力均衡。

目标用户准确

新势力品牌以及一系列国产新秀在互联网上占据了更多的流量，有一部分朋友愿意尝鲜、接受新鲜事物较快，选择果断下单；但依旧有不少朋友看中传统品牌的口碑与品质，选择一线豪华品牌。而奥迪奥迪 Q4 e-tron 正是切中了这部分用户需求。

奥迪 Q4 e-tron 的用户多为从燃油车过渡到纯电车的用户，20-30 万左右的预算，更注重品牌与质感，乘坐舒适性以及驾控体验，而这些方面正是传统豪华品牌所更加擅长的。

性价比突出

奥迪 Q4 e-tron 在实用性、续航以及价格层面性价比较高，且在 20-30 万这个价格区间，想买一台豪华品牌的纯电 SUV，奥迪 Q4 e-tron 也几乎是唯一选项。

Q4 e-tron 入门版车型 CLTC 续航就达到了 605km，座椅支持 4/2/4 放倒，设计更合理的储物空间让 Q4 e-tron 实用性大大提升。内饰设计与做工品质延续了奥迪油车一贯的高水准，属于奥迪的运动、豪华感也依旧在线。

一辆车值不值得买，既要看产品力，更要看价格。奥迪根据市场变化给出了不小幅度的优惠，目前终端优惠在 4-5 万左右（具体需以当地经销商为准），入门版本的车型已经在 24 万上下，甚至比大众同平台的 ID.4 也只贵出 2 万左右。

产品力均衡

洋葱圈团队对奥迪 Q4 e-tron 进行过详细的试驾体验，整体的感受就是 " 踏实 "。

首先是表显续航非常扎实。不少电动车表显续航和实际里程并不相符，而 Q4 e-tron 的表显里程和实际续航则相对更精准一些，实测通勤路程 10 公里，保持正常的驾驶习惯，表显里程降低情况和实际续航基本一致。

踏实还体现在辅助驾驶上，和新势力尽可能给到更多的新鲜功能不同，Q4 e-tron 并没有追求高阶辅助驾驶，但日常跟车、车道保持这些基础功能打磨的比较到位。辅助驾驶开启后，跟车加速、刹车力度都比较平稳，不会有刹车点头或急加速带来的突兀感。在日常驾驶中，Q4 e-tron 的驾驶感受也让人觉得踏实。电门和刹车的调校非常线性，动能回收系统三档可调，也能完全关闭。在并道 / 过弯时的支撑也不错，没有 " 开船 " 的摇晃感。同事给的反馈是 " 坐着很稳当，没有晕车的感觉，电车的拖拽感很小 "。

写在最后

Q4 e-tron 交付量的提升是奥迪品牌在电动化转型道路上持续发力的缩影。按照奥迪最新提出的 " 复兴计划 "，未来将聚焦电动车型的发展。持续发力的保障源自于不断加大的研发投入，据奥迪官方表示，在 2023 年到 2027 年，奥迪全球 2/3 的支出将用于未来电动化及数字领域，投入总金额高达 280 亿欧元。

落实到具体动作上，基于大众 PPE 纯电平台的车型将于 2024 年推出，到 2025 年，奥迪将在中国提供 5 款本土生产的纯电车型，全球将提供约 30 款新能源汽车。

你对奥迪的电动化车型有什么期待？欢迎留言讨论。

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